[베타뉴스=곽정일 기자] 한화에어로스페이스가 정부로부터 발주받은 첨단 항공엔진 개발에 대해 "연간 수십조원에 달하는 직간접 경제효과를 기대할 수 있다"고 밝혔다.

13일 한화에어로스페이스는 용산 국방컨벤션에서 간담회에서 첨단 항공엔진 개발을 미래 방산수출확대 핵심 과제 중 하나로 선정하면서 이같이 전했다.

이광민 한화에어로스페이스 항공사업부장은 13일 국방부 출입기자단과 만나 "정부가 최근 첨단 항공엔진을 포함한 가스터빈 엔진을 12대 국가전략기술(과학기술정보통신부), 신성장 원천기술(기획재정부)로 선정한 만큼 항공엔진 기술은 미래 방위산업을 이끌 핵심기술이 될 것"이라고 말했다.

국내 업체들은 면허생산 등으로 항공기용 가스터빈 엔진 일부 부품 제작 기술을 축적하고 있으며, 한화에어로스페이스는 한국형 전투기 KF-21 '보라매'에 탑재되는 엔진을 미국 GE사의 라이센스를 활용해 제작하고 있다.

이 사업부장은 특히 무인기 중심의 미래 전장에 대비하기 위해서는 독자적인 전투기 엔진 기술을 확보해야 한다고 강조했다. 무인기에 탑재되는 엔진은 미사일 기술통제체제(MTCR), 국제무기거래규정(ITAR), 수출관리규정(EAR) 등 각종 규제에 따라 수출입이 엄격히 통제되기 때문이다.

전투기 엔진 기술 확보는 산업계 전반의 성장에도 기여할 것으로 평가된다. 국내 항공엔진 부품 및 소재, 정비 업체에 따르면 독자 엔진을 개발하면 국내 약 100개 업체가 수입품을 대체하고 독자적인 정비에 나설 수 있다.

한화에어로스페이스는 40여년 동안 외국 업체의 라이선스를 활용해 항공 엔진을 생산해왔고, 오는 4월 엔진 1만대 누적 생산을 달성하게 된다. 현재 국산 초음속 전투기 KF-21에 탑재되는 엔진을 미국 GE사의 라이선스를 활용해 제작하고 있다.

이 전무는 "무인기 중심의 미래 전장에 대비하기 위해서는 독자적인 전투기 엔진 기술을 확보해야 한다"고 말했다.

무인기에 탑재되는 엔진은 미사일 기술통제체제(MTCR), 국제무기거래규정(ITAR), 수출관리규정(EAR) 등 각종 규제에 따라 수출입이 엄격히 통제되기 때문에 독자 개발 필요성이 크다고 그는 강조했다.

첨단 항공엔진 개발에 성공하면 국내 약 100개 업체가 수입하던 부품을 자체 생산할 수 있고, 독자적인 엔진 정비도 가능해진다.

아울러 민간 항공기와 해양, 발전 등에 적용할 수 있는 파생형 엔진 분야에 미치는 영향까지 고려하면 직간접적인 경제효과는 2040년 이후 연간 수십조원에 달할 것으로 한화에어로스페이스는 추정했다.

전 세계 주요 국가들 역시 첨단 항공엔진 개발 경쟁에 뛰어들었다.

일본과 중국이 정부의 지원을 받으며 독자 엔진 개발에 사실상 성공한 가운데 최근 튀르키예도 미국 GE사의 F-110 엔진을 장착한 5세대 전투기의 첫 시험비행에 성공했고 2028년부터 자체 엔진도 생산할 계획이다.

일부 선진국은 이미 6세대 무인 전투기 개발 경쟁에도 뛰어들었다. 6세대 전투기는 인공지능(AI) 기반의 자율화, 유무인 복합운용, 레이저 무기 탑재 등 4차 산업혁명 기술이 적용되는 만큼 고성능 엔진이 요구된다.

1952년 화약 산업을 모태로 출발한 한화그룹은 1974년 방위산업에 진출하며 탄약·유도무기 분야 사업을 영위해왔다.

2022년부터 2년에 걸친 외부 회사 인수와 계열사 합병 작업으로 방산 사업을 재편한 한화그룹은 방산 계열사로 한화에어로스페이스와 한화시스템, 한화오션 등 3사를 거느리고 있다.

한화에어로스페이스는 2022년 폴란드 K-9 자주포 수출에 성공했으며, 한화시스템은 아랍에미리트(UAE)에 이어 사우디아라비아와도 탄도탄 요격미사일 체계인 '천궁-II'의 다기능레이다 수출 계약을 눈앞에 두고 있다. 한화오션도 인도네시아 등 다양한 국가에 잠수함·전투함 등을 수출하고 있다.

미국 군사 전문 주간지 디펜스 뉴스에 따르면 한화그룹의 방위 사업은 2022년 기준 매출 8조7천280억원으로, 국내 방산 기업 중 1위이며 글로벌 방산업체 중에선 26위다.

베타뉴스 곽정일 기자 (devine777@betanews.net)
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