[베타뉴스=곽정일 기자] HMM 해원 연합노동조합(해상노조)의 파업 찬반 투표에서 파업이 가결되면서 물류 대란 위기가 고조되자 정부가 나서야 한다는 목소리가 높아지고 있다.

24일 업계에 따르면 HMM 해상 노조는 지난 22일 정오부터 이틀간 전체 조합원 453명을 대상으로 쟁의행위 찬반투표를 진행했고, 434명 중 400명(재적 대비 88.3%, 투표자 대비 92.1%)이 찬성했다. 반대는 24명, 무효 10명으로 나타났다.

이번 파업 가결에 따라 해상노조는 오는 25일 사 측에 단체 사직서를 제출할 계획이다. 사직서 제출 후 선원들은 스위스 국적 해운선사 MSC에 단체 지원서도 낸다. MSC는 한국 선원들을 대상으로 2~3배의 연봉을 제시하며 채용 작업을 해왔다.

노조 측은 임금 및 단체협약(임단협) 교섭에서 임금 25% 인상, 성과급 1200% 인상을 요구했고 사 측은 임금 8% 인상, 격려금 300%, 생산성 장려금 200% 수정안을 제시했다.

이후 노조는 중앙노동위원회 마지막 조정에서 임금 8% 인상과 격려금 800%까지 요구 수준을 낮췄지만, 사 측이 이를 거부하면서 조정 중지가 됐다.

업계에서는 노조의 이번 반발이 너무한 것은 아니라는 입장이다. 한 업계 관계자는 "일은 고되고 그에 대한 대가는 적은 세월이 길었다"라고 말했다. HMM 육상직원은 2012년 이후 8년간, 선원 직원은 2013년부터 2019년까지 2016년을 제외하고 6년간 임금이 동결됐다.

파업 결정으로 호조를 보이던 HMM은 다시 빨간불이 들어오게 됐다. 올해 2분기에 HMM은 영업이익을 1조 3,800억 원을 내면서 사상 최대의 실적을 경신했지만, 파업 소식이 알려지면서 3분기에도 이 같은 실적을 유지할 수 있을지 불투명해졌기 때문이다.

문제는 파업이 현실화되면서 물류 대란이 일어날 가능성이 높다는 것이다. HMM은 현재 아시아-유럽, 아시아-북미 노선에서 7%의 시장점유율을 차지하고 있다. 게다가 현재 선박이 부족해 동원 가능한 임시 선박까지 띄우는 상황에서 HMM이 파업을 하면 물류 대란은 불가피해진다.

물류 대란이 일어나게 되면 정기적으로 운송하는 게 아닌 비정기적으로 운송하는 중소기업들이 직격타를 맞게 된다. 약속 기일에 맞춰 수출하기로 한 기업에 물건을 인도해야 하는데 그렇게 되지 못하는 것이다.

그나마 다행스러운 것은 해운 노조가 협상의 여지를 열어놨다는 것이다. 해운 노조는 '사 측이 전향적인 방안을 가져오면 다시 협상에 나설 수 있다'고 밝힌 것으로 전해졌다.

업계에서는 이제는 정부가 나서야 할 때라고 입을 모은다. 해상 업계 관계자 A 씨는 "HMM 사 측도 정부 특히 산업은행의 눈치를 볼 수밖에 없다"며 "결국 주된 의사 결정권자가 나서서 노조와 제대로 된 협상을 통해 이 사태를 마무리해야한다"고 말했다.

또 다른 관계자 B 씨도 "진작 나섰어야 하는데 늦은 감이 있다"며 "이걸 노조의 생떼로 보면 문제를 풀 길은 요원해진다. 힘들 때 고생을 함께해 줬다면 잘 됐을 때 그만큼의 성과도 인정해 줘야 하는 법이다. MSC 수준까지는 가지 않더라도 어느 정도 합리적인 수준의 보상안을 제시해야 이 얽힌 실타래를 풀 수 있을 것"이라고 말했다.

베타뉴스 곽정일 기자 (devine777@betanews.net)
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